Идея создания подводных транспортных судов, способных перевозить различные, в том числе жидкие грузы подо льдами Северного Ледовитого океана независимо от погодных условий, давно овладела учеными и инженерами.

     В последние годы было создано множество проектов и программ, в том числе проект подводного супертанкера для транспортировки из Арктики сжиженного газа американской фирмы General Dynamics, пятилетняя программа правительства Канады о создании подводно-надводных судов для перевозки нефти, газа и других полезных ископаемых и др.

     Существует несколько патентов СПМБМ “Малахит” (г. Санкт-Петербург) на подводные танкеры и сухогрузы.

     Однако ни одному из этих проектов и программ до сих пор не суждено было осуществиться. Это объясняется тем, что все эти проекты требовали значительных капиталовложений на проектирование и строительство специфических подводных транспортных средств, а также создание для них инфраструктуры в портах погрузки-разгрузки и базирования.

     ЦКБ МТ “Рубин” предложило свою концепцию решения этих вопросов.

     В начале 90-х годов на предприятии были начаты глубокие поисковые исследования в направлении наиболее экономичного пути создания транспортных подводных лодок, при этом основное внимание было уедено вопросу использования выведенных из состава ВМФ атомных подводных ракетоносцев. Это наиболее рациональный путь решения проблемы, т.к. замена ракетного оружия полезным грузом позволяет эффективно использовать технические возможности устаревших в военном отношении кораблей.

     Поэтому не случайно РАО “Норильский Никель” обратилось в ЦКБ МТ “Рубин” с предложением создать альтернативную транспортную систему перевозки продукции комбината “Норильский Никель” на базе использования потенциальных возможностей выводимых из состава ВМФ атомных подводных лодок.

     Создание транспортной подводной лодки, предназначенной для регулярного, независимо от ледовых условий, вывоза продукции комбината “Норильский Никель” и завоза на комбинат расходных материалов, необходимых для процесса производства, предлагается осуществить за счет переоборудования тяжелого атомного подводного крейсера проекта 941 (“Typhoon”), выведенного из состава ВМФ РФ.

     Намечены конструкторско-проектные решения по созданию на базе тяжелого атомного подводного крейсера проекта 941 (“Typhoon”) транспортной подводной лодки, способной принимать на борт и круглогодично, независимо от погодных и ледовых условий, вывозить из арктических районов Северного Ледовитого океана полезный груз массой до 15 000 тонн за счет формирования необходимой плавучести подводной лодки нетрадиционными техническими решениями. При этом обеспечиваются действующие требования по живучести, надежности и непотопляемости подводной лодки, а также по безопасности экипажа.

     Способы движения атомной подводной лодки позволяют сократить продолжительность перехода в зимнее время по сравнению с ледокольным транспортом в 2-3 раза.

     Для сокращения времени стоянки в порту предложен способ горизонтальной погрузки полезного груза портовыми штатными автопогрузчиками через специальные погрузочные люки диаметром 4,5 метра.

     Решены задачи:

• стабилизированного (без изменения осадки и дифферента) положения корабля у грузового причала в процессе всего периода погрузки;
• прохода атомной подводной лодки до порта Дудинка в надводном положении по мелководному участку Енисея глубиной 10 метров.

     Предложена конструкция носовой оконечности подводной лодки, позволяющая обеспечить ее движение в море со взламыванием ледяного покрова как снизу, так и сверху (в режиме ледокола).

     Разработаны варианты движительного комплекса, обеспечивающего наиболее экономичное прохождение подводной лодки под водой со скоростью 16 - 18 узлов и в надводном положении сплошного ледового покрова толщиной до 2,6 метра со скоростью порядка 2 - 3 узла.

     Оптимизированы маршруты п. Мурманск - п. Диксон в целях сокращения продолжительности перехода между портами в летнее и в зимнее время, а также наиболее экономичный вариант модели использования транспортной АПЛ.

     Предложен наиболее экономичный путь переоборудования боевой атомной подводной лодки в транспортный вариант с минимально - необходимым объемом ремонтных работ комплектующего оборудования и корабля в целом в условиях ГУП ПО “Севмашпредприятие”.

     Предприятием предложены также оптимальный вариант транспортных грузопотоков с использованием трех переоборудованных АПЛ и наиболее эффективный вариант организационной структуры транспортной компании.

     Основным преимуществом транспортной системы на основе использования подводных транспортных судов является регулярность осуществления перевозок в арктическом регионе при сопоставимых транспортных расходах.

    В начало